柴油發(fā)電機(jī)組柴油沒(méi)有充沛燃燒的主要原因

很多人認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組冒黑煙是正常的現(xiàn)象，其實(shí)事實(shí)并非如此，柴油發(fā)電機(jī)組冒黑煙主要是因?yàn)椴裼蜎](méi)有充沛燃燒的原因，那么我們是否了解柴油發(fā)電機(jī)組為什么柴油沒(méi)有充沛燃燒的主要原因嗎?下面詳細(xì)為我們介紹：

一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足原因：

(1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進(jìn)、排氣門空隙過(guò)大，使氣門開(kāi)度減小;(4)配器組織零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)方位變化，氣門開(kāi)閉時(shí)刻不正確。

二、氣缸緊縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因

(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失掉彈性形成氣缸漏氣;(2)氣門空隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門燒蝕、積炭形成氣缸密封不嚴(yán);(3)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸空隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，緊縮比下降。

三、柴油霧化不良

原因：(1)噴油器壓力調(diào)整過(guò)低;(2)噴油器調(diào)壓繃簧折斷或發(fā)卡;(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。

四、供油時(shí)刻及供油量不正確

原因是：(1)供油時(shí)刻過(guò)遲;(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)刻過(guò)早時(shí);(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，致使供油量過(guò)多。

發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是怎樣調(diào)整的?

1、閉合電壓的調(diào)整

用一節(jié)干電池與蓄電池、電流表串聯(lián)起來(lái)，接在調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐漸升高轉(zhuǎn)速，在截流器觸點(diǎn)閉合時(shí)觀察拖拉機(jī)上電流表指針。若電流表指針向“+”方向搖擺，表明閉合電壓高，應(yīng)該減弱繃簧拉力;若電流表指針向“-”方向搖擺，則表明閉合電壓低，應(yīng)該增大繃簧拉力。就這樣重復(fù)調(diào)整，直到截流器觸點(diǎn)閉合時(shí)電流表指針幾乎不搖擺，則表明閉合電壓適宜。

2、調(diào)壓值的調(diào)整

用兩節(jié)干電池與蓄電池、電流表串聯(lián)，接在調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸升高轉(zhuǎn)速。在調(diào)壓器起作用時(shí)，觀察電流表的指針。若電流表指針向“+”方向搖擺，表明調(diào)壓值高，應(yīng)減少繃簧拉力;若電流表指針向“-”方向搖擺，表明調(diào)壓值低，應(yīng)該增大繃簧拉力。這樣重復(fù)調(diào)整，直到調(diào)壓器起作用時(shí)，電流表指針幾乎不搖擺，則表明調(diào)壓值適宜。

這種調(diào)整辦法的原理是：干電池與蓄電池串聯(lián)起來(lái)，有相應(yīng)的電位，而發(fā)電機(jī)則發(fā)出相應(yīng)的電壓，當(dāng)兩者不等時(shí)就要發(fā)生電流。前者電位高于后者，則電流表指針向“-”方向，反之則向“+”方向。只要兩者電位差不多相等時(shí)，電流表指針才不搖擺。